Sarja algusest peale on Gran Turismo 7-s hetki, kus see tundub peaaegu 1997. aasta originaali uusversioonina. Gran Turismo 7 on palju enamat kui selle nostalgia summa.
Gran Turismo 7 menuraamatud
Gran Turismo 7 on kõigi aegade kõige kutsuvam GT, kus on kümneid tunde kureeritud võistlusi ja ülesandeid, mille eesmärk on tutvustada uue põlvkonna mängijatele klassikalist GT-kogemust. GT7 saavutab selle Gran Turismo Café kaudu, mis on ekstsentriline, kuid tõhus väike keskus, mille Polyphony arendajad asetasid otse selle maailmakaardi keskele. Kohvikupidaja määrab teile kindlad võistlused ja ülesanded 39 "menüüraamatu" seeria kaudu. Nendega töötades saavad uued juhid järk-järgult tuttavaks GT toimimisega. See algab litsentside hankimisest, autode leidmisest ja ostmisest, kohandamisest ja võidusõidust. Osa sellest võib pikaaegsetele GT-mängijatele tunduda raske tööna, kuid võidusõiduüritused, mille Gran Turismo Café meid tahtlikult läbi viib, on osa karjäärivõistluste pikast nimekirjast. Menüüraamatutega tutvumiseks pakutakse korralikku premium-autode kollektsiooni.
Rohkem autosid
Nii saate võita palju rohkem autosid, kui saate oma esimese GT7 nädala jooksul endale lubada. Väljamaksed ei ole eriti uhked ja automaatse versiooniuuenduse hind võib mõne üksuse puhul olla üllatavalt kõrge, näiteks: Isegi korralikud ideed, nagu lai valik tootja ametlikke värvitoone, mida saate disainikabiinis kasutada, maksavad tüütult.
Temaatilised kolmikud
Sellegipoolest, kui koguda GT Café menüüraamatute jaoks iga temaatiline autokolmik, nagu Euroopa klassikalised kompaktautod või Jaapani retrospordiikoonid, avaneb ka tõsine lühike video, mis tutvustab autosid ja selgitab nende olulisust autokultuuri jaoks. Need vinjetid on selgelt suunatud inimestele, kellel on piiratud teadmised autotööstuse ajaloost. Polüfoonia püüab lisada konteksti sellele, miks teatud autod seal on. Kuigi mõned neist kollektsioonidest on ajalooliselt väga vastupidavad ja suudavad õigesti esindada teatud ikooniliste mudelite põlvnemist, on mõned teised halvatud GT7 sõidukite piiratud hulga tõttu, millest ammutada. Näiteks GT7 Supra ja GT-R kollektsioonid on suurepärased näited menüüraamatutest, mis hõlmavad aastakümneid kestnud mootoriarenduse, kuid teised peavad kasutama veidi rohkem haaramiskotti. GT7 400-st ületav sõidukite nimekiri kõlab paberil hästi ja ületab peaaegu 350, mis 2017. aasta GT Sportil oli pärast mitu aastat kestnud värskendamist, kuid moodustab mitu Fantasy Vision GT sõidukite variatsiooni, mis on maanteeautode võidusõiduautode versioonid ja seejärel ümberpööratud sõidukid. “Tänavaauto” versioonid mõnel neist võidusõiduautodest, see 400 number kahaneb veidi. See on vaid umbes pool Forza Motorsport 7 autodest, mis on algselt sellest inspireeritud konkureeriva võidusõitja jaoks.
teie garaaž
Reaalsus on see, et GT7 garaaž pole kaugeltki nii rikas, kui võiks arvata, ja mitte nii ajakohane. Väheste eranditega kipub enamik tootjaid saavutama haripunkti 2017. aasta paiku. Kui ootate, et näete viimase kahe või kolme aasta kõrgetasemelisi autosid, nagu uusim McLaren või iga Tesla, mis on valmistatud alates 2012. aastast, peate pettuma.
Elavdus
Oluline on aga see, et auto juhitavus on üsna laitmatu. Peaaegu iga auto tundub varasemast oluliselt erinev. Retro maanteeautod tunduvad loid ja lõdvad ning kapoti alla surutud lisahooga võivad nad veelgi metsikumaks muutuda, kui õige jõudluse häälestamine pärast nende eemalolekut GT Spordist naaseb. Kaasaegsed sportautod tunduvad veidi maandatud, kuid need ei sarnane konkreetsetele võidusõidumudelitele, mis on jäigad ja klammerduvad asfaldile nagu nende rehvidel on küünised. Maastikujuhitavus, eriti see, kuidas see GT7 hüpetega toime tuleb, on asfaltil fantastiline.
DualSense ja Gran Turismo 7
DualSense teeb GT7-ga suurepärast tööd. Äärekivi reaktsioon on eriti nüansirikas ja teatud radadele on ka teisi unikaalseid tagasisidet. Kontroller uriseb, kui sa piitsutad üle Tokyo kiirtee ületavate metallrestide. DualSense'i määrab täpselt see, et see sumin tundub teie käes teistmoodi kui käiguvahetus.
Sõidu kvaliteet
Siiski on kahju, et Polyphony seab oma kõrget sõidukvaliteeti pidevalt järele, nõudes karjäärirežiimi üritustel masendavaid veeremisstarte, korrates sama viga, mida GT6 tegi. Tõelises autorallis sõidavad autod veerestartide jaoks tihedalt kahes reas. Kuid GT7 karjäärivõistlustel on autod ühes failis, üksteisest umbes 50 meetri kaugusel ja teid on alati viimastel kohtadel. 20-op võidusõidus Mount Panorama'l tähendab see, et stardijoone ületamise ajaks on liider juba otse mäest üles sõitnud ja hakkab lõikama. Lihtsamalt öeldes on see rohkem kui kilomeetri kaugusel. Need naeruväärsed väljaulatuvad osad tähendavad, et karjääriüritused on vähem võidujooks ja pigem tagaajamine. Tagamarkeritega rajal positsiooni pärast ei võitle. Kihutate neist lihtsalt mööda ja proovite korvata tohutut stardipuudujääki. Võistlus taandub tegelikult lihtsalt möödasõidu väljakutsele, millest GT7-l on juba ametlikult rida sõltuvust tekitavaid sõiduülesandeid. Hämmastav on see, et GT7-l on suurepärane kohandatud võidusõidu looja, mis pakub ruudustiku starte.
otsingumäng
Alates GT7-st PS5-l on teil valida kahe graafikarežiimi vahel: jõudlusrežiim, mis seab alati prioriteediks kaadrisageduse, ja kiirjälgimise režiim, mis rakendab kiirjälgimist konkreetsetele mänguvälistele stsenaariumidele. Saate nende vahel igal ajal vahetada. Kiirte jälgimine võib olla aktiivne näiteks fotorežiimis, kordustes ja garaažis. Kiirte jälgimise korral kipub kaamera siseruumides panoraamimisel pisut värisema. Ilma kiirte jälgimiseta näevad autod teravamad ja paremad välja.
Päevane aeg
Tegelikult ei ole GT7 suurimal valgustusvõidul tema kiirte jälgimise režiimiga üldse midagi pistmist: selle fantastilised kellaaja efektid ujutavad vapustava hulga võidusõiduradu kõige realistlikumas ja pidevalt muutuvas valguses. Selge pärastlõunane päike toonib roosat, andes koha koidu lilladele toonidele Panorama mäe tipus. See on muljetavaldav ja häirib. GT7 dünaamiline kellaaeg ja ilmastikuefektid pole selle žanri jaoks esmakordsed, kuid lõpuks on nad viinud oma rajad järgmisele tasemele.
Detailid
See on lihtsalt kõikehõlmav suurepärase välimusega pakett. See hõlmab väiksemaid detaile, alates sellest, kuidas boksimeeskonnad meistrivõistlustel üle piirde ronivad, rusikaid pumpavad ja lippe lehvitavad viimasel ringil, kuni veokonksude, kleebiste ja ainulaadsete aeroosadeni, mis timmitud tehisintellekti vastastel loomulikult ilmuvad. tõused konkurentsivõimelistesse ridadesse. Need aeroosad on korraliku tiivaredaktori tulemus, mis võimaldab valida mitmesuguseid otsaplaate ja tiibade kõrgusi, selle asemel, et leppida väikese peotäie eelseadistustega, ning need on vaid üks paljudest uuendustest, mida kosmeetikatoodetes ja GT7 varjatud jõudluses pakutakse. kohandusi. Seadete ekraan pakub palju võimalusi. Nüüd on palju lihtsam hoida oma populaarseimaid autosid õigel rajal, kui jõudluspiirangud sündmuste vahel kõikuvad, lisades lihtsalt ballasti või lülitades mootori arvuti välja, selle asemel, et minna tagasi garaaži, et osi lahti võtta, et sobitada midagi rassiseaduslikku.
Muusikakogu
Kui Gran Turismo Café on nutikas eksperiment, mis toimib, siis GT7 uued muusikafunktsioonid, mis olid veebruari põhjaliku GT7 paljastamise suureks fookuseks, tunduvad nagu rindkere. Peate pettuma väidetavalt suures muusikakogus, mis ulatub suures osas unustatud kuni täiesti veidrani. Muusika taasesituse funktsioon töötab reklaamitud viisil. Võistluse korduskaamerad genereeritakse rajal dünaamiliselt vastavalt sellele, kui kiiresti teie auto liigub ja muutub muusika rütmis. Kuid mõju ei ole eriti seismiline ega äratav. Music Rally, arkaad-stiilis režiim, kus alustate kindla arvu löökidega, mis loo esitamisel tiksuvad ja mida tuleb täita laiendusväravatest mööda minnes, on osutunud eriti veidraks. Praegusel kujul kipuvad kuus praegu saadaolevat Music Rally üritust siiski olema pisut veidrad ja igavad.
võrguühenduseta režiimid
See on üks kahest režiimist, mis töötab võrguühenduseta. Nagu varemgi GT Sporti puhul, nõuab kõik muu üksikmängija puhul võrguühendust, välja arvatud väikese autovalikuga arkaadrežiim. See, et te ei pääse võrgus mitme mängijaga mängule, on ilmselge, kuid tõsiasi, et te ei pääse isegi kahe mängijaga võrguühenduseta juurde, tekitab hämmingut. See tarbetu ühenduvus ei ole 2022. aastal enamiku inimeste jaoks nii suur probleem kui mõni aasta tagasi, kuid sellest tuleb siiski teadlik olla.
PvP võrgukomponent
Kuigi PvP võrgukomponent oli tõesti GT Sporti keskmes, ei rõhuta GT7 seda samamoodi, lastes ühe mängijaga kampaanial lihaseid pingutada. Pöörlevate graafikujärgsete võistluste ja meistrivõistluste korral töötab GT7 spordirežiim siiski samamoodi nagu GT Spordis. GT7 lisab veel mõned madala panusega mitme mängijaga mänguvõimalused, sealhulgas fuajeed, kus mängijad saavad enamikul ringradadel kohtuda, mängida ilma kindlate võistlusseadeteta ning lihtsalt vestelda, autosid võrrelda ja kruiisida. Need võivad pärast GT7 käivitamist kaosesse langeda, kuid ma arvan, et idee on mõistlik.
Fazit
Gran Turismo 7 on kaasaegne segu originaalse Gran Turismo tulevikku vaatavast formaadist ja GT Sporti rangest, kuid väga edukast keskendumisest konkurentsivõimelisele võrguvõidusõidule. See on arendaja Polyphony Digitali tugev poodiumiesitus. Imeilusa graafika, hämmastava sõidukogemuse ja paljude võidusõiduvõimalustega on see sari parim olnud alates oma domineerivast PlayStation 2 ajastust. Sellel on siiski mõned olulised vead, sealhulgas asjaolu, et see kahjustab jätkuvalt oma karjäärirežiimi võidusõite kohutavalt lollakate startidega, selle autode nimekiri pole nii kõikehõlmav kui konkurentidel ja selle alati võrgus olev üksikmängija režiim tundub endiselt. asjatult karistades. Kuid kõik see jääb GT7 suurepäraste sõidukogemuste piirimaile, mida täiustavad veelgi PS5 kaunid visuaalid ning intensiivne ja maitsekas haptiline tagasiside DualSense'i kontrolleri kaudu.